大陆正式对台"宣战"?蔡英文上台就成光杆(图文)

 时间:2016-08-09 09:21:09 来源:犀利哥哥新闻网

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   作者: 小欣

  问:中国大陆不是你们第一大贸易伙伴吗?

  答:到现在为止还是,但问题是因为两方的经济互补性已经开始在降低、而竞争性已经在加强,所以我们对于双方的经济与贸易关系必须做一个重新检讨,务必要使双方的经贸关系是一个相辅相成且互利的关系,而不是一个过度竞争的情况。

  过去两岸经济有高度的互补性,而我们拥有制造业能力,并转往对岸,善用他们的劳力。而今非昔比,对岸劳力成本增加,且已具备制造能力了。

  问:所以中国大陆变成台湾的竞争对手?

  答:他们越来越是我们的竞争对手了。

  问:我看到您对海牙常设仲裁庭有关南海仲裁结果表示失望,该仲裁将台湾声索的太平岛认定为礁,而非岛屿,因此不能享有200浬专属经济海域,您会遵守仲裁庭的判断吗?

   答:我们已经公开声明,这个仲裁的决定有损于台湾的利益,所以我们不能够接受,我们也认为这个裁判对台湾没有法律约束力。主要有几个原因,第一个是因为 我们是一个重要的利益相关方,但是我们没有被邀请参与整个仲裁的程序。第二,我们对于被称为The Taiwan Authority of China不能接受。第三,在这个地区,我们拥有主权的太平岛,在裁决中被认为是一个礁而不是岛,这是违反我们长期以来的主张,我们也认为 它确实是一个岛。在这里我想利用这个机会,把台湾政府对南海争端的立场做一个说明。第一,当然是有关南海争端应该依据国际法与海洋法,包括《联合国海洋法 公约》,用和平的方式来解决。第二,我们主张台湾应该要纳入多边争端解决的机制。第三,在这个地区的相关国家有义务维护南海的航行与飞越自由。第四,中 华民国主张以搁置争议、共同开发的方式处理南海争议。我们期待相关国家能秉持相同方式进行协商,来和平解决这个争端。

  问:您是亚洲地区首位并非出自于政治世家的女性总统,您如何做到的?

  答:我觉得我的出现其实跟台湾的民主发展很有关系,也就是说,台湾民主发展的过程是一个渐进、由下而上的过程。所以台湾的新世代领导人其实都来自民间或是跟基层有比较强的连结的政党。

  问:在男性主导的社会里,女性要爬升到领导人的地位一定很难。

  答:某种程度上是,但我认为我们的社会和民主已够成熟,能欣赏个别政治人物的价值。他们重视个别政治人物的品质和价值胜过性别。所以,当然,某些人会觉得找个女性领导人很时尚,但我觉得人民选我当这个国家的领导人,是因为我的政策、我的价值符合现今的台湾需要。

   我们代表社会上渴望改变的人民。这片土地除了2000年到2008年以外,数十年来均被单一政党,即国民党所主导,整个社会结构及价值都由这个政权形塑 而成。如今人民了解我们的环境已经不同,我们想要向前行,我们想要进行重整,重行定义目前的价值。人民想要更为民主的环境,在政府决策过程中,民众能参与 官方决策,并更重视人权及透明度。本质上来说,人民想要在政府重大决策中,能参与其中并发声。这与过去这片土地是威权统治、由政府主导的情境,有些许不 同。

  问:国民党长期进行军事统治?

  答:现在人民的期待有很大的不同,他们想要民主、民众参与的机会与透明度,以及公平的选举;他们想要有完善的司法体制,不要有太多的政治干预;他们想要有效的司法体制,以处理日常生活遇到的争议,拥有妥善的安全网来保障他们,以防在竞争剧烈的社会中陷入困顿。

  曝光大陆统一海峡两岸方案:蔡英文吓坏了

  


  最近披露的“十三五”规划草案,赫然出现了要“建设北京至台北高铁”的提法,让全国人民猝不及防。而北京至台北的高速公路,也就是纳入国家规划多年的G3,也“趁机”再次被提上日程。福建平潭综合试验区党工委书记张兆民在两会期间放出风声,说京台高速技术上已经没有问题。 高铁跨越台湾海峡,中国真的做好准备了吗?人类改变地球面貌的能力究竟达到了什么水平?

  


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  说起跨海工程,最有名的大概就是英吉利海峡隧道了。这条1994年完工的隧道单线全长51公里,其中海底部分长38公里,是海底段世界最长的隧道工程。

  之所以强调海底段,是因为按全长计算,日本的青函隧道将以54公里成为世界第一。连接日本本州岛和北海道的青函隧道,海底部分长23.3公里,且只有两条隧洞,工程量远小于3条隧洞的英吉利海峡隧道。但青函隧道开工于1964年,比1987年开工的英吉利海峡隧道早了20多年,因此技术上相对落后,24年的耗时足足是后者的3倍。

  


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  港珠澳大桥的人工岛

  中国国内最长的海底隧道,是青岛的胶州湾隧道,全长7.8公里,海底部分不到4公里,与上述两条隧道差了不少。

  不过中国拥有目前世界上最长的两座跨海大桥——杭州湾大桥和胶州湾大桥。只算海上部分,两者的长度分别为32公里和27公里。

  此外,中国还有一个在建的港珠澳大桥,这实际上是一个桥隧组合的方案,海中桥隧长35.578公里,其中海底隧道长6.7公里。

  与这些工程相比,跨越台湾海峡的工程难度有多大呢?

  目前工程界对台湾海峡跨海工程的线路主要有三种设计,最短的北线方案由福建平潭岛至台湾新竹市,基本也是海峡最狭窄的地方。即使是这里,两岸相距也有130公里,是英吉利海峡的3倍还多。

  而最远的南线方案始于厦门,经金门、澎湖到达台湾南部的嘉义,长约174公里,是最远的选择。

  


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  杭州湾跨海大桥

  在这样的距离上,无论是隧道还是桥梁,世界上都还没有先例。

  桥梁还是隧道?

  那么,如果真要建造这样一条通道,应当选择桥梁还是隧道?技术上是否可行,自然条件又是否允许?

  首先从水深来看,台湾海峡大部分水深不及百米,近3/4水域水深不及60米,而且南部有大量水深20米左右的浅滩,但澎湖海沟深度可达数百米。相比之下,日本青函隧道最深处距离海平面达到240米,完全可以满足台湾海峡的要求。

  而中国目前建成的跨海大桥,只有广东湛江海湾大桥的最大水深超过了20米。

  说起台湾海峡,普通人最大的担心恐怕还是地震。岛屿地区历来地震多发,有数据显示,1914年至2014年的一百年间,中国全部3888起5级及以上地震,有35.9%发生在台湾。1999年台湾“9·21”7.6级地震尤其令人印象深刻,造成近2400人遇难。

  


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  不过具体到台湾海峡,其实地震的威胁远没有那么大。我国海洋地质学领域的权威彭阜南教授等人曾经专门为台湾海峡隧道做过分析。他们在2001年的一篇论文中指出,地震的发生都是有规律的,即使是在多震区也能找到安全地带。

  具体来说,整个20世纪台湾共发生过18次7级以上地震,没有一次是发生在海峡之中的。福建一侧的泉州外海曾经发生过著名的8级地震(其实已经被修正为7.5级),但那已经是1604年的事了。在平潭至新竹一线,历史上从未发生过超过7级的大地震。

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